當前業(yè)內(nèi)對碳中和的挑戰(zhàn)及認知有限，存在六大誤區(qū)和五個現(xiàn)實路徑。7月15日，全國碳市場開市之時，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科在深圳創(chuàng)新發(fā)展研究院等單位聯(lián)合主辦的科技創(chuàng)新院士報告廳以“碳中和誤區(qū)及其現(xiàn)實路徑”為主題演講時表示。

       劉科認為，中國每年排放約103億噸二氧化碳，人均排放7.4噸，一個三口之家， 每年平均排放22噸二氧化碳。盡管風能，太陽能，二氧化碳轉化為化學品，CCS（碳捕集和儲存技術）， CCUS（碳捕集、利用與封存技術），提高能效都會或多或少的對減碳有些貢獻，都值得去鼓勵，探索和實施；但對天量排放的二氧化碳減低的比例是相當有限的。

       對碳中和認知的六大誤區(qū)第一個誤區(qū)是認為風能和太陽能比火電都便宜了，因此太陽能和風能完全可以取代火電實現(xiàn)碳中和。事實是每年8760小時，而太陽能每年發(fā)電小時數(shù)各地不同，平均在1700小時左右；也就是說太陽能大概在1/5 - 1/6 的時間段比火電便宜；而在其他5/6的時間段， 如果要儲電，其成本會遠遠高于火電。盡管中國的風能、太陽能增量巨大，但事實上總發(fā)電量與煤電相比仍然是杯水車薪。而且，電網(wǎng)“靠電池儲電的概念是非常危險的”，據(jù)估算，全世界5年的電池產(chǎn)能僅能滿足東京全市停電3天的電能。太陽能和風能需要大力發(fā)展，但在儲電成本仍然很高的當前，在可見的未來無法全部取代化石能源發(fā)電。

       第二個誤區(qū)是人們以為有個魔術般的大規(guī)模儲電技術，但實際上能源行業(yè)沒有計算機行業(yè)的摩爾定律，“人類花了100多年時間的研發(fā)，電池的能量密度并沒有得到革命性的根本的改變”，迄今大規(guī)模GW及的儲電最便宜的還是100多年前就被發(fā)明的抽水儲能技術。

       第三個誤區(qū)是用二氧化碳制成化學品，但從規(guī)模上，二氧化碳制成化學品并不具備減碳價值。全世界約87%的石油都被燒掉了，約13%的石油生產(chǎn)了我們所有的石化產(chǎn)品。二氧化碳轉化為其他化學品對減碳的貢獻是相當有限的。

       第四個誤區(qū)是認為利用CCUS技術能夠碳中和。把生產(chǎn)過程排放的二氧化碳進行捕獲提純，再投入到新的生產(chǎn)過程中進行循環(huán)再利用或封存，理論上能夠實現(xiàn)二氧化碳的大規(guī)模捕集，但是“碳中和不光是一個技術的問題，更是經(jīng)濟和社會發(fā)展平衡的綜合性問題”，劉科院士強調(diào)，在目前的技術下成本很高，也無法實現(xiàn)徹底固碳，而且二氧化碳在自然界的補集難度也很大，迄今靠CCS或CCUS減低的二氧化碳排放量是非常有限的。

       第五個誤區(qū)是認為通過提高能效能夠實現(xiàn)碳中和。通過增加能效能夠顯著降低工業(yè)流程、產(chǎn)品使用中的碳排放，前20年中國能效確實有顯著提高，但同時期，碳排放總量不但沒降低，而且增加很多。因此，提高能效是減碳的重要手段，但只要使用化石能源，提高能效對碳中和的貢獻也是非常有限的，提高能效確實是減低碳排放的成本最低，最應該優(yōu)先做的。

       第六個誤區(qū)是希望以電動車取代燃油車來降低碳排放，但事實上電動車與燃油車之爭在一百年前就已經(jīng)開始了。劉科院士表示，“如果能源結構不改變，如果電網(wǎng)67%的還是煤電，那電動車是在增加碳排放，而不是減少碳排放。只有能源結構和電網(wǎng)里大部分是可再生能源構成的時候，電動車才能算得上清潔能源”。

甲醇可能是最好的儲氫載體

       前100年電動車為什么未能戰(zhàn)勝燃油車？在劉科院士指出，一方面是能量密度和基礎設施的問題，比如液體燃料能量密度遠高于氣體，同時，“液體能源有個非常好的特點，陸上可以管路輸送，海上可以非常便宜地跨海輸送”，而且人類已建成遍布全球各地的液體燃料加注設施。另一方面是量產(chǎn)成本與污染的問題，主要是電池中使用的重金屬（鎳、鈷、鉛、鎘等）易造成生態(tài)污染，而電池回收技術還有待進一步發(fā)展。

       劉科院士認為氫能的優(yōu)勢明顯，“發(fā)電效率高，能降低對石油的依賴，排放為水蒸氣，而且大規(guī)模量產(chǎn)燃料電池后成本能下來”。但氫能也存在儲氫運氫成本高、安全隱患大、基礎設施投資高昂等問題。

       氫能汽車為什么沒有產(chǎn)業(yè)化？劉科院士指出，最根本的原因是氫氣不適合于作為大眾你我共有的能源載體?！爸茪淙菀?，但儲氫、運氫有難度”。

       劉科院士認為，甲醇是非常好的液體儲氫、運氫載體。為什么提出甲醇這條線路？他表示，甲醇可以從煤、天然氣來制，未來可以用太陽能催化二氧化碳和水來制甲醇，就變成綠色的甲醇。中國現(xiàn)在甲醇產(chǎn)能全世界最高，大概8000多萬噸，按噸位來講接近汽油1/4的量。另外，頁巖氣革命讓世界發(fā)現(xiàn)了100多年用不完的天然氣。“有100多年用不完的天然氣，就有100多年用不完的甲醇。”他指出，未來我們也可以用太陽能制甲醇，這樣生產(chǎn)的甲醇就完全是綠色甲醇了。

       電動車和燃料電池最大的問題在于基礎設施的土地成本問題和冬天續(xù)航問題，而甲醇等液體燃料供給氫能，則可以解決電動車充電及燃料電池加氫站建設的痛點。當前，甲醇加注站已經(jīng)在全國多個省市示范成功，現(xiàn)有加油站也可以通過簡單改造即可完成，儲運基本成熟；醇水溶液的儲運，相當于儲運64wt%的酒精，相關技術更為成熟；同時，地下停車場也可以自行搭建甲醇氫能發(fā)電系統(tǒng)，無需電網(wǎng)。

轉載自中國科技網(wǎng)